চালু হতে যাচ্ছে বৈশ্বিক শিপিং কার্বন ট্যাক্স: সম্মত ৬৩ দেশ

বৈশ্বিক শিপিং শিল্পের জন্য প্রথমবারের মতো কার্বন মূল্য নির্ধারণ পদ্ধতি অনুমোদন করেছে জাতিসংঘের আন্তর্জাতিক সমুদ্র সংস্থা (আইএমও)। লন্ডনে আয়োজিত মেরিন এনভায়রনমেন্ট প্রোটেকশন কমিটির (এমইপিসি) ৮৩তম অধিবেশনে শুক্রবার এই ঐতিহাসিক সিদ্ধান্ত গৃহীত হয়। ভারত, চীন ও ব্রাজিলসহ মোট ৬৩টি দেশ এই উদ্যোগকে সমর্থন জানিয়েছে।

কন্টেইনারবাহী জাহাজ

‘আইএমও নেট-জিরো বাই ২০৫০ ফ্রেমওয়ার্ক‘ শীর্ষক নতুন এই নীতিতে উল্লেখ করা হয়েছে, ২০২৮ সাল থেকে প্রচলিত জীবাশ্ম জ্বালানি ব্যবহারকারী জাহাজগুলোর নিঃসরণের সর্বোচ্চ সীমার জন্য টনপ্রতি ৩৮০ ডলার এবং একটি নির্দিষ্ট সীমার বেশি নিঃসরণের জন্য টনপ্রতি ১০০ ডলার ফি আরোপ করা হবে। এর ফলে জাহাজ মালিকদের হয় কম কার্বনযুক্ত জ্বালানিতে স্থানান্তরিত হতে হবে, নতুবা অতিরিক্ত নিঃসরণের জন্য এই ফি প্রদান করতে হবে।

এই নীতি ২০২৫ সালের অক্টোবরে আনুষ্ঠানিকভাবে গৃহীত হওয়ার পর ২০২৭ সাল থেকে কার্যকর হবে। এটি পাঁচ হাজার টনের চেয়ে বড় জাহাজগুলোর জন্য বাধ্যতামূলক হবে, যা আন্তর্জাতিক শিপিং খাতের মোট কার্বন নিঃসরণের প্রায় ৮৫ শতাংশের জন্য দায়ী।

ধারণা করা হচ্ছে, এই কার্বন ট্যাক্স ব্যবস্থা থেকে ২০৩০ সাল নাগাদ ৩০ থেকে ৪০ বিলিয়ন ডলার রাজস্ব আয় হতে পারে। তবে, জলবায়ু বিশেষজ্ঞরা এই চুক্তিকে ‘অপূর্ণাঙ্গ’ বলে সমালোচনা করেছেন। তাদের মতে, এটি ২০৩০ সাল নাগাদ শিপিং খাতে মাত্র ১০ শতাংশ নিঃসরণ কমানোর লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে, যা আইএমওর ২০২৩ সালের সংশোধিত লক্ষ্যের তুলনায় যথেষ্ট কম। লন্ডনভিত্তিক থিংক ট্যাঙ্ক ‘ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড এনভায়রনমেন্ট’ এর বিশ্লেষণ অনুযায়ী, এই ফ্রেমওয়ার্ক ২০৪০ সাল নাগাদ ৬০ শতাংশ নিঃসরণ কমাতে সক্ষম হলেও ২০৫০ সালের নেট-জিরো লক্ষ্যমাত্রা পূরণে ব্যর্থ হবে।

ইউরোপীয় ইউনিয়ন, জাপান, দক্ষিণ আফ্রিকা, সিঙ্গাপুর, ভারত, ব্রাজিল ও চীনসহ ৬৩টি দেশ এই নীতিকে সমর্থন করলেও সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত, রাশিয়া ও ভেনিজুয়েলার মতো প্রধান তেল রপ্তানিকারক দেশগুলো এর বিরোধিতা করেছে। অন্যদিকে, যুক্তরাষ্ট্র আলোচনা থেকে নিজেদের সরিয়ে নিয়েছে এবং তাদের জাহাজের ওপর আরোপিত ফি’র বিরুদ্ধে ‘পারস্পরিক ব্যবস্থা’ নেওয়ার কথা বিবেচনা করছে বলে জানিয়েছে।

ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অব পাবলিক ফাইন্যান্স অ্যান্ড পলিসির সহকারী অধ্যাপক সুরঞ্জলি ট্যান্ডন মনে করেন, এই চুক্তিটি মূলত একটি সমঝোতা, যা নিঃসরণের লক্ষ্যমাত্রার ওপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছে। তবে এর ফলে জ্বালানি পরিবর্তনের গতি ধীর হয়ে যেতে পারে।

বিশেষজ্ঞরা বলছেন, আইএমওর এই সিদ্ধান্ত শিপিং খাতের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ, কারণ প্যারিস জলবায়ু চুক্তিতে এই খাতটি অন্তর্ভুক্ত ছিল না। এখন প্রধান বিবেচ্য বিষয় হলো, এই প্রস্তাবিত রাজস্ব কীভাবে পুনর্বণ্টন করা হবে এবং উন্নয়নশীল দেশগুলোতে জীবাশ্ম জ্বালানির বিকল্পে ন্যায্য পরিবর্তনে কীভাবে সহায়তা করা হবে।